本文摘要：在北京工作了10年的王女士，再一要求将自己的车变卖，转而沦为滴滴黑金会员。

在北京工作了10年的王女士，再一要求将自己的车变卖，转而沦为滴滴黑金会员。促成她最后作出要求的，是北京大大交通堵塞的交通状况和高昂的停车费用。更加多的年轻人，不愿自由选择新的上下班方式，而不是去出售一辆汽车。

因为在驾车时，他们无法时时刻刻刷手机。这样的趋势正在蔓延到。

2018年，作为全球仅次于的汽车市场，国内汽车销量遭遇了28年来的首次下降。这给众多汽车企业响起了警钟，人们对于买车的性欲正在增加。

而与此比较照，是上下班市场的飞驰。全球领先的管理咨询公司贝恩公布的《2018中国新型上下班市场研究报告》中认为，中国网约车市场交易总额早已多达世界其他国家的合计总额。

中国早已沦为全球仅次于的上下班市场。同时，报告表明，若其他上下班方式更加便利，在受访者中有23%的私家车车主和21%的潜在购车者回应他们将退出出售汽车。有近一半的受访者指出，在过去五年中，汽车作为身份象征物的重要性正在上升。

这意味著，一个不买车时代正在来临。上下班市场硝烟四起，滴滴模式颠覆性受限汽车公司当然回应早于有意识到。从2015年开始，大部分汽车主机厂相继开始调整目标，回应要从一家汽车制造商转型为上下班服务商。甚至，为了应付Uber、滴滴等上下班公司的挑战，一些在传统汽车市场上的死对头也被迫携起手来，组团杀进上下班市场。

2019年2月22日，宝马与戴姆勒集团宣告，双方将统合旗下上下班业务，投资10亿美元，正式成立5家合资公司，来应付上下班市场的变局。另一家德国车企大众集团也宣告与国内上下班独角兽公司滴滴联合合资，正式成立一个规模为十万辆的电动车队，来展开上下班服务的运营。众多国内的汽车企业也争相重新组建了自己的上下班公司，意欲投身于上下班市场。

然而，从目前主机厂所积极开展的上下班业务来看，其业务模式无外乎网约车或者天内出租，完全几乎如出一辙滴滴或者途歌等上下班公司的业务模式。这些业务与传统的整车生产和销售业务是混杂的，基本上对于汽车流通产业，未带给突破性的创意。即使做到得较为杰出的像吉利集团的曹操上下班，需要在部分市场占据一定份额，但也很难动摇滴滴、首汽、神州这样的上下班独角兽的独占地位。

专属使用权否具备潜质？与此同时，掌控着用户数据的滴滴、神州等也开始逐步尝试向汽车销售领域渗入。这条道路让很多主机厂犯了难，意味著他们要舍弃长久以来的合作伙伴汽车经销商。而对于滴滴上下班来说，2018年公布的洪流计划，以及之后与大众汽车、北汽新能源等主机厂正式成立合资上下班公司等一系列动作，都是其正在转入汽车流通领域的信号。

只是，滴滴上下班的洪流计划对于主机厂来说是合作还是政治宣传，还须要时间来检验。否有一种新的道路，需要将大上下班业务和个人拥车结合，同时又能协助经销商借此受益？中国资深汽车营销人吴刚正在展开这方面的探寻。曾多次做到过主机厂销售老总，也接掌过汽车电商新的平台的吴刚，在2018年创办了茉莉科技，探寻以汽车使用权交易为核心的新交易+新的拥车汽车消费全新道路，它以用户运营为核心，以里程交易为产品，获取汽车仅有生命周期资产管理服务，引领主机厂确实向上下班服务商转型。

随着更加多人不买车，意味著从产业的角度来讲，主机厂必需要从注目汽车资产的产权交易改向到使用权交易。使用权交易就是两类，一类是共享汽车使用权交易，一个是专属使用权交易。这两种以里程交易居多的使用权交易形式包含了整个大上下班时代的商业模式。

滴滴出有不道德代表的网约车、天内出租等都归属于分享使用权交易，而茉莉科技做到的正是专属使用权交易，探讨于新的将汽车拆卸分为按照时间消费、里程消费，而不是让用户把车作为一个资产卖进去。由于目前整个汽车行业正处于一个技术变革的大背景中，技术升级速度减缓导致用户转车周期延长，同时，汽车的升值速度也在减缓，特别是在是新能源汽车。但人们对于享有一辆专属的汽车依然抱着有期望。

所以，下一个阶段，很多客户对于买车的方式不会作出转变，不会诱导汽车作为资产升值的风险。现有的汽车流通体系中，二手车资产处理与新车销售是挤压的。这就意味著，用户在移位车辆时会遭遇一次价格屠杀。

在汽车之家二手车频道上上海证券交易所的一款宝马X5 3.0L车型，行经里程只有8.57万公里，但价格却比新车含税价减少了81.25万元。这也意味著，原车主在享有这部车的这些年里，每1000公里的花费高达9800元，这还不还包括保险费和维修的费用。特别是在在新能源车市场，这种升值效应更为显著。

一辆行经里程3万公里的北汽EV 200，售价3.18万元，这比起于2015年其刚上市时20.98万元的指导价来说，升值了17.8万元。这回应原车主每1000公里的用于成本为5900元。

从茉莉科技明确提出的里程交易模式来看，该模式通过标准化成本管理，有效地防止了二手车处理时的这种失望，让用户在享有车辆专属使用权的同时，需要做用于成本高效率、可入、可出有，可以精确辨别自己的用车消费成本。同时，由于在用户交易时，就誓约了车辆用于的里程数，也更加便于车辆运营方在重复使用车辆和二手车交易时，更加半透明的定价。可以说道，通过里程交易的方式，专属使用权的交易新的定义了二手车流通的模式。当使用权交易时代到来的时候，如果主机厂不具备适当运营管理能力，意味著很有可能将面对出局。

未来产业链面对两个压力，一个是技术生产方向的压力，第二就是转变现在传统汽车流通的压力。对于主机厂来说，专属使用权交易，是改建体系的最差机会。

上下班市场的大机会，多方角色重构升级对于主机厂来讲，上下班产业的机会，首先是压力型的，其次就是成长型的。按照行业发展势头辨别，未来每年新车销售的份额中，有50%是通过使用权交易构建的，网约车和专属使用权交易会分食这块蛋糕。对于主机厂而言，难题在于要创建起车辆资产管理体系和链条。

这原本并不是主机厂的业务范畴。专属使用权将是未来仅次于的2C入口，产权交易未来将主要集中于在自定义简化的车型。专属使用权是成长型的交易。

更加最重要的是，专属使用权交易依然必须4S店（主机厂许可经销商）的反对，主机厂必须把自己原本的许可体系做到的更加强劲，它有很多对于用户价值的确保。当这种许可体系升级为资产运营管理服务的时候，主机厂变为了上下班服务商，许可经销商就变为上下班服务运营商，这转变了传统的4S店和主机厂之间的关系。

从整个产业看作，茉莉科技拿走的解决方案沦为了厂商必定要考虑到的上下班方案之一。在这中间，茉莉科技扮演着上下班服务解决方案提供商的角色，通过获取使用权交易解决方案赋能主机厂转型，协助主机厂把车辆从传统的产权交易和分享使用权服务，改变为专属使用权交易，用上下班的逻辑和价值逻辑切断传统的汽车交易价值链。对于4S店来说，在这种新的上下班服务运营体系中，将取得新的成长性和实惠。

最理想的专属使用权交易服务是把用户长年牢牢地瞄准在你的用户平台上，这对主机厂具有最重要意义，有效地提高现在渠道末端和客户端的交易低频、竞价、用户萎缩的三大问题。更加最重要的是，通过里程交易的运营车辆，在用户只有车辆使用权的情况下，必需返回登录4S店做到修理和维修。这相等瞄准了用户，这将是未来4S店利润的最主要来源。目前，车主们在出保后不不愿返4S店修理，是4S店售后服务营收占到比仍然不高的最重要原因之一。

同时，车辆作为运营资产，在里程交易的体系中，仍然只是重复使用的销售收入，而是变为了一个可覆盖面积其生命周期的可循环的总计性收益。非常简单说道就是A用户出售了这一辆车前1万公里的使用权，用户还车之后，这辆车还可以以更加优惠的价格将其第二个1万公里的使用权卖给下一位用户。这是成长性的市场，使用权交易的市场不会渐渐的缩放，它有一个变量变化的过程。

上下班打一个车有分享、有网大约、有快车，这都是局部上下班，大上下班的时代还没来临，大上下班的时代就是里程交易的时代。茉莉科技正式成立于2018年，已与多家汽车品牌构建合作，交易、交付给场景逾千家，创建了一整套使用权交易的体系，获取原始的技术解决方案。下一步，茉莉科技期望能尽早构建使用权交易突破10万台车。

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