本文摘要： 从年初在美国CES展上亮相M-Byte Concept开始，拜腾或许一改为以往高调的作风，减缓了在公众面前亮相的工程进度。

从年初在美国CES展上亮相M-Byte Concept开始，拜腾或许一改为以往高调的作风，减缓了在公众面前亮相的工程进度。特别是在是近几日，拜腾不仅同时实施了B轮融资并落成了坐落于南京的全球总部，而且在昨晚的品牌发布会上其堪称屡屡抛干货，充份对外展出了拜腾在量产打算、战略合作、融资及商业模式等方面的近期信息。环绕产品、生产、科技三大核心要素，我们精确把触生产能力建设的关键节点，构建南京工厂建设高速、高效、高品质的前进，幸力量出产的落地。

在全球总部落成仪式上，拜腾首席执行官兼任牵头创始人思福康曾回应。而在昨晚的品牌发布会上，拜腾总裁兼牵头创始人戴雷又再度申明：我们有产品（Product）、有生产（Production）、有技术（Technology），是确实的PPT造车。

毫无疑问，新的演绎了PPT造车内涵的拜腾，早已转入了发展的公里/小时期，特别是在是此番5亿美元的B轮融资后，拜腾不仅获得了远超过预期的资金反对，还获得了一汽集团和宁德时代两家业内重量级企业的护持，堪称是切断了新能源领域上下游产业的链条，也同时为解决问题生产资质问题寻找了以备方案，给这家企业的未来发展留给了无限天马行空空间。加快前进第二款概念车公布仍然以来，自动驾驶、嵌入式以及简洁设计等，都是拜腾为旗下产品原作的最重要标签。而作为一款为自动驾驶时代打造出的下一代智能终端，此次亮相的BYTON K-Byte概念车，融合了激光雷达这样的自动驾驶新元素，车顶配有了BYTON LiBow弓形激光雷达系统，在一个造型高雅、粗壮的模块中构建了前视和后视激光雷达，可对车辆周围环境展开无死角全景扫瞄。

同时，车身两侧的后视摄像头下方，配有了可前端的BYTON LiGuards侧方激光雷达系统，在自动驾驶模式下须向外拓展保证行车安全性，在人为驾驶员和泊车场景持续性自动膨胀。目前，拜腾在与全球领先的自动驾驶技术公司Aurora共同开发L4级别的自动驾驶方案，双方计划在2020年底联合打造出一个超过L4级自动驾驶能力的原型车车队，并对这些车辆展开测试，为量产作好打算。

而在中国，拜腾也在和还包括百度在内的业界领先企业探寻合作，致力于为中国消费者获取本地化的自动驾驶功能和体验。随着第二款概念车的月亮相，拜腾也首次发布了旗下产品命名策略，将用于英文Byte来为其同一平台的系列车型命名。其中，轿车概念车取名为BYTON K-Byte Concept，而此前公布的首款SUV概念车取名为BYTON M-Byte Concept。

这一启发源于拜腾品牌英文名：BYTON代表轮子上的字节(Bytes on Wheels)，字节(Byte)是计算机的数据单位。思福康回应：拜腾期望通过这一命名策略引人注目下一代智能终端的品牌基因。时隔首款车型BYTON M-Byte 概念车之后，本次亮相的BYTON K-Byte概念车代表了拜腾在汽车智能化设计上的全新探寻，它转变了传统汽车的设计语言，把高雅、前卫、奢华、动感几乎融合一体，首创了自动驾驶时代汽车设计的新美学。

此外据介绍，拜腾专门为电动车打造出了一个可以相容多种车型、尺寸和动力可调配备的全新平台BYTON智能EV平台。基于这一平台打造出的第一款SUV车型将于2019年底量产，而轿车量产车则将于2021年推向市场。按照此前规划，拜腾的第三款产品将不会是MPV车型，也出自该平台。

基于此，拜腾南京工厂的建设工作也正在加快前进中。4月1日，该工厂的批量生产车间已月竣工，包括焊装线和总装线。

目前，拜腾首批工程批量生产样车早已下线，到今年底不会交还上百台工程批量生产样车，涉及测试工作也将按计划积极开展。今年10月，南京工厂冲压、焊、配色、总装四大工艺厂房将竣工封顶，展开设备入驻，并在2019年上半年将投放实生产。

发展理念遵守以人为本可以显现出，无论是在产品还是技术方面，作为一家要面向未来生产汽车的企业，拜腾在造车理念上都在特别强调以人为本，而这也许也能沦为拜腾挤身众多新创车企中，需要感动客户的最关键竞争力。而在除此之外的渠道和客户维系方面，拜腾也在采行完全相同的理念。据拜腾方面讲解，今后公司将使用传销的销售模式展开产品和品牌推展。

今年四季度，首家BYTON品牌店将在上海开业，计划在明年底前在中国开办25-30家品牌店，主要坐落于一、二线城市，之后也将转入欧洲和北美市场。而在品牌店先前落地的过程中，拜腾不会主要使用与零售伙伴合作的模式，一起来制订流程和标准，拜腾是客户的必要签下方，而零售合作伙伴则负责管理获取基础设施和人员，以代理商的方式运营品牌店。同拜腾的产品一样，品牌店也蕴藏了诸多科技元素：客户可以通过扫码或者面部辨识来指定体验店；通过AR技术展现出产品里那些看不到的科技，比如车身结构和电池；用VR技术展现出用户用于场景和获取试驾体验，还包括在线下试驾中很难体验到的用户场景；用模拟机来展现出大屏幕和多维度掌控的优势，让客户不必躺在展车内也可以体验产品。

此外，通过网络视频会议，消费者还可以必要和拜腾在德国、美国和南京的工程师、设计师们面对面交流。据戴雷讲解，为了更加认同用户体验带给的价值，拜腾宣告启动BYTON智造官项目，从首批购票和预约BYTON的客户中召募和征选出有数十位不具备专业背景、不懂科技、爱人设计的专业人士作为BYTON首席智造官，深度参予到拜腾产品和服务的设计过程中，与拜腾工程师、设计师面对面交流点子。拜腾一直坚决敦厚将近人的品牌价值。

我们启动的BYTON智造官项目，是汽车品牌中第一个邀核心用户必要、深度、长年参予研发过程的项目。这个项目将不但为我们搜集最宝贵的核心用户建议与对系统，也将协助我们这些客户创建深度的信任和友谊。在外界显然，经历过品牌危机、融资艰难后的拜腾团队，仍然需要坚决初心、维持奋发实属容易。尽管当前在新势力造车阵营中，拜腾不是声量仅次于的一个，但无论是在融资方面还是产品前进方面，拜腾都在做事地回头好每一步，这很关键。

汽车于是以朝着智能化的方向发展，凭借创意的用户界面和前瞻的设计理念，我坚信拜腾需要充份符合数字化时代消费者的市场需求，不会沦为汽车智能化时代的引领者。拜腾创始人兼任联席董事长冯长革在昨晚的发布会尾声时回应。坚信要构建冯长革的这个愿景，拜腾还必须攻下很多考验，最少2019年就是一个关键的时间节点，无论是C轮融资、量产车交付给还是品牌店建设等，对接下来的拜腾而言都至关重要。

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